Hовые сообщения

Табличка результатов: https://www.jsfresults.com/InterNational/2026-2027/csjpn2026/index.htm
От нас участвуют: Женщины: Александра Трусова, Анна Фролова, Камилла Нелюбова
Мужчины: Владислав Дикиджи, Евгений Семененко, Петр Гуменник
Пары: Бойкова/Козловский, Мухортова/Евгеньев, Чикмарева/Янченков
Танцы: Кагановская/Некрасов, Миронова/Устенко, Пасечник/Чиризано

Расписание:
4 сентября, пятница
09:00-11:20 - мужчины, короткая программа
11:55-13:22 - женщины, короткая программа

5 сентября, суббота
08:00-09:02 - спортивные пары, короткая программа
09:30-11:19 - танцы на льду, ритм-танец
11:50-14:35 - мужчины, произвольная программа
Церемония награждения у мужчин

6 сентября, воскресенье
06:30-07:45 - спортивные пары, произвольная программа
08:15-10:21 - танцы на льду, произвольный танец
Церемонии награждения в танцах на льду и у спортивных пар
11:30-13:15 - женщины, произвольная программа
Церемония награждения у женщин

Ну что, с Богом!

С той же пленки пример кадра, где ИК эффекты почти не заметны. Здесь небо немного темнее обычного, но из-за неважного качества воздуха и этот эффект сошел почти на нет.



Тот же объектив, тот же игрушечный штатив и выдержка 2-3 секунды.

bregalad пишет:

Чего бы мне хотелось от гравийника, так это амортизационную переднюю вилку с коротким ходом, но такие модели бываю только в очень дорогом сегменте; посмотрим, как работает жесткая карбоновая вилка, в принципе ее можно при большом желании заменить на амортизационную.)

Мне кажется, вот это окажется самой большой ошибкой. Разница даже между одним сильно затянутым амортизатором и полным отсутствием амортизаторов огромная. Вплоть до того, что наезд на 5см перепад между дорогой и тротуаром на скорости сильно отдает в голову если не отпустить немного руль. Может быть, если держать 50мм шины на 2-3 атмосферах, будет не так заметно, но все равно по пересеченной местности, мне кажеся, будет неприятно ездить.

Кстати, я поэкспериментировал немного с мягкой обмоткой руля и смягченными перчатками. Помогает совсем немного, при этом хват становится ватным, и с непривычки это неприятно.

анон-4571 пишет:

Потом, это должна быть дорогая и хорошая система

Моя недорогая система с тремя передними звездами просто не работает. Как ни настраивай, из трех звезд работают только две (либо сама маленькая и средняя, либо средняя и большая). Когда спереди установлена средняя звезда, то все 7 задних скоростей включаются без всяких проблем. Но малую я тоже использую для крутых горок, на которых этих 7-ми со средней звездой для меня не хватает.

анон-4571 пишет:

Потому что задействуется разное количество звеньев цепи, получается, что на маленькой звезде цепь очень свободна, а на самой большой натянута.

Вроде на заднем переключателе есть механизм, позволяющий поддерживать постоянное натяжение цепи независимо от выбора передней или задней звезды (и уж точно он есть в трансмиссиях 1x, они как раз и используются в скоростном спуске и кросс-кантри прежде всего в силу своей надежности).

анон-4571 пишет:

вопрос готовности тратить деньги, сколько это стоит. А "что хочется" может стоить очень много

Вот гравийник, который я купил на Озоне, стоит 47 тыс. руб. (с таможенным оформлением 51 тыс.). Я сегодня его получу, посмотрим, что это такое. По описаниям: алюминиевая рама, карбоновая вилка, трансмиссия по образцу SRAM (китайский аналог) типа 1x, задняя кассета с 12-ю звездами, гидравлические дисковые тормоза, внутренняя прокладка тросов, переключатель передач (нужен только задний!) "пистолет" или "дуал", как на SRAM (боковой наклон тормозного рычага, больший для переключения на большую звезду и меньший на меньшую). Кажется, 47 тыс. — это вряд ли "очень много", причем я за эти деньги получил сильно больше, чем мне хотелось бы (я не в восторге от внутренней прокладки тросов (даже на руле!) и от гидравлических тормозов, я бы предпочел внешнюю прокладку и механические тормоза, потому что это проще ремонтировать при необходимости — но другие модели с более низкими характеристиками стоили дороже, и плюс мне ну очень хотелось трансмиссию именно 1x; я бы даже предпочел стальную раму вместо алюминиевой как более надежную, за легкостью я не гонюсь). Покрышки гравийные, 50 мм, как я и хотел (и карбоновая вилка, которая, надеюсь, будет смягчать неровности на дорожках в лесу).

По крайней мере отзывы на эту модель (Twitter Gravel G2 max) все очень положительные. Но посмотрим, что она в результате собой представляет.

Мой МТБ (вернее, не мой, моего друга), насколько я помню, стоил меньше 20 тыс. руб. (двухподвес Stels Challenger с трансмиссией 3x7 со стальной рамой и ободными тормозами, с внешней прокладкой тросов и манетками на руле), при этом он оказался очень удачным. Если бы только не 3 звезды впереди, а две (третью всё равно использовать не получается), и не самая удобная посадка (у меня очень устают кисти рук), но от этого некуда не денешься с рулем-палкой. Еще у него узкое спортивное седло, достаточно жесткое — я даже представить не мог, насколько оно удобнее широкого и мягкого "дивана" (сравнить могу по своему домашнему велотренажеру). Мягкая вилка и подвес заднего колеса мне почему-то вообще не мешают на шоссе, зато исключительно комфортны на лесных дорогах — корни и кочки легко проезжаешь, даже не привставая на педалях (как и лежачих полицейских и ямки на асфальте). (Чего бы мне хотелось от гравийника, так это амортизационную переднюю вилку с коротким ходом, но такие модели бываю только в очень дорогом сегменте; посмотрим, как работает жесткая карбоновая вилка, в принципе ее можно при большом желании заменить на амортизационную.)

Так что, возможно, прямой зависимости между стоимостью и желаниями нет.

Может, пришлю фотографию, когда соберу велосипед.

Снес все в одну тему.

bregalad пишет:

принцип "лопай что дают"

Два момента:
1) вопрос вкусов, а вкусы и желания у всех свои
2) вопрос готовности тратить деньги, сколько это стоит. А "что хочется" может стоить очень много

bregalad пишет:

С фиксом ездить невозможно (в крутые подъемы придется подниматься пешком)

Фиксы для городов, люди ездят, в том числе в достаточно крутые подъёмы, при этом там передаточное числа достаточно высокие. Просто нужно сильные ноги иметь. Фикс, не путать с односкоростным велосипедом, это особый культ и религия. Кстати вместо ручных тормозов и педальных, там просто нужно тормозить контрусилием, это прямо когда истинный фикс.

bregalad пишет:

когда того же диапазона скоростей можно добиться, используя более широкий диапазон задних звезд с одной передней звездой

Недостаточно широкий.

Потом, это должна быть дорогая и хорошая система, чтобы она адекватно работала так. Потому что задействуется разное количество звеньев цепи, получается, что на маленькой звезде цепь очень свободна, а на самой большой натянута. В разном положении находится механизм перекидывания цепи и т.п. Вот передняя звезда позволяет это компенсировать. Ты одновременно увеличиваешь число задействованных зубьев на передней звезде, цепь натягивается, а на задней меньше зубьев, цепь отпускается, в итоге баланс достигается.

Ну блин, если хочется серьёзно чем-то заниматься, надо осваивать инструментарий.

С фиксом ездить невозможно (в крутые подъемы придется подниматься пешком). Так же, как и без ручных тормозов (хотя мне многие объясняли, какие чудесные педальные тормоза, когда надо крутить педали назад и тормозить только задним колесом). Это то самое, что я так не люблю: принцип "лопай что дают" и радуйся.

bregalad, есть и те кто сознательно покупают фикс и радуются. Разные условия, разные потребности, разная стоимость. Trade-offs. Не знаю что еще тут нового сказать.

анон-4571,
на шоссейниках иногда приходится ехать в довольно длинные подъемы, зачастую даже довольно крутые, так что одной большой звездой не обойтись. Но вопрос скорее был в том, зачем вообще использовать несколько передних звезд, когда того же диапазона скоростей можно добиться, используя более широкий диапазон задних звезд с одной передней звездой. Объяснение про перекос цепи, мне кажется, уже устарело, так как в cross country с кассетой в 12 звезд никакой проблемы с перекосом нет.

bregalad
На шоссейниках чаще вопрос, зачем нужны передние звёзды, отличные от самой большой, при том, что там немного больше колёса, чем классические МТБ-26, сама первая звезда заметно больше, тут вариативность большая, но на простых велосипедах там чаще 42-44 будет или даже заметно меньше. На практике можно ездить, почти никогда не переключаясь на вторую звезду (на шоссейниках обычно две звезды), хотя считается правильным нарабатывать у себя навык активно использовать малую звезду.

Тут вообще всё в первую очередь от покрытия зависит. Когда асфальт, там на накат очень мало энергии тратится, поэтому можно комфортно ездить на высоких передаточных числах. И в целом скорости выше, но даже на очень небольших скоростях нормально ездить на комбинации 50/11 (при том, что на больших скоростях это уже скорее слишком большое передаточное число, в общем малая задняя звезда (11 зубьев) или про совсем спокойную езду на маленьких скоростях, или про спуски или езду за грузовиками). Это если надо быстро разгоняться, нужно уменьшать передаточное число. Вот когда грунт, тогда основной расход энергии на сам грунт идёт и вообще очень хочется иметь запас по моменту, и тогда надо передаточное число снижать.

В целом так, на МТБ большая звезда нужна, скорее необходима, для езды по асфальту. Даже если покупать МТБ для езды по лесу, до леса ещё доехать надо. Иногда довольно далеко ехать надо.

Murchik пишет:

можно и по плоскому на большую звезду выходить довольно быстро. Если еще спуск или попутный ветер, то третья звезда становится доминирующей. В общем, это как если бы кто-то, кто не любит бегать, задавался вопросом: зачем людям вообще способность бегать

Да речь вообще совсем не о том. Такой же точно диапазон передач достигается и трансмиссией 1X вообще без переднего переключателя с 11 или 12 звездами в задней кассете. Это типичная конфигурация для Cross Country.

Вопрос мой был вызван тем, что задний переключатель более сложный, соответственно и работает он на порядок надежнее, чем примитивный передний. Я понимаю, что моя трансмиссия самая дешевая, отсюда и проблемы с передним переключателем, который, похоже, просто в принципе невозможно настроить так, чтобы он работал надежно и предсказуемо. Но если того же можно добиться вообще без переднего переключателя, зачем вообще его устанавливать на МТБ? По назначению горного велосипеда, там вообще нужны только 2 передачи — самая лёгкая для коротких подъемов (но я их вообще не видел на соревнованиях первенства мира по downhill) или для возобновления движения после ошибки, и самая тяжелая для подкручивания на пологих спусках. Зачем ставить вперед 3 звезды, когда даже на шоссейных велосипедах двух бывает достаточно (а для близких по назначению велосипедов Cross Country используется исключительно трансмиссия 1X, потому что там важна прежде всего надежность, а также легкость и скорость переключения).

P.S.
Как я прочитал, топ-спортсмены в downhill вообще используют трансмиссию 1x со всего лишь 7-ю задними звездами, либо многие уже новейшую систему с коробкой передач (Gearbox) и ременной передачей.

bregalad пишет:

Не понимаю, зачем на МТБ нужны 3 передние звезды.

Зависит от условий и формы. Если дорога хорошая, без светофоров, шины набиты, амортизатор затянут, то можно и по плоскому на большую звезду выходить довольно быстро. Если еще спуск или попутный ветер, то третья звезда становится доминирующей.

В общем, это как если бы кто-то, кто не любит бегать, задавался вопросом: зачем людям вообще способность бегать, я вот только хожу, и мне этого хватает.

анон-4571 пишет:

Велосипед тоже в первую очередь средство досуга.

Так досуг — это главная черта для современной цивилизации. В моем случае — я раньше в Подольске бегал до реки (около 4.5 км), какое-то время плавал там и затем бежал обратно. Получалось около 9 км бега + плавание, на всё это уходило часа полтора. Теперь я уже могу бегать, даже пробежал за последние 3 месяца в сумме около 100 км. Но теперь колено после моей жутковатой истории восстанавливается очень медленно (если вообще восстанавливается), я бегаю теперь очень медленно (на 30% медленнее, чем 3 года назад, когда я за год пробежал 1004 км по моим спортивным часам). Медленно, и просто физически не могу ускориться даже на коротком отрезке. А на велосипеде я почти не чувствую проблем с левым коленом (разве что приходится педалировать, все время сидя в седле и разгружая левую ногу, педалирование стоя в стиле танцовщицы у меня не получается). Путь на велосипеде до реки занимает на порядок меньше времени (хотя значительную часть, где крутой спуск в лесу, приходится преодолевать пешком, опираясь на велосипед и удерживая его от скатывания ручными тормозами), и мне теперь не требуется полтора часа на данное развлечение (что важно, потому что постоянно не хватает времени, возвращаться часто приходится уже в темноте).

Вот и пойми, развлечение ли это для меня или образ жизни. По ощущениям, коленный сустав потихоньку улучшается (в начале весны я и подумать не мог, что смогу снова бегать), и, как мне кажется, только велосипед и бег способны если и не вылечить колено полностью, то хотя бы удержаться на уровне не совсем инвалида. На коньках катался в этом году только 1 раз, практически все элементы приходится выполнять на одной ноге (правой), из "максимальных" для меня элементов смог выполнить только волчок, даже кораблик не попытался, уж задний винт (на травмированной ноге) тем более; из прыжков только недоученный риттбергер в чужую сторону (с правой ноги на правую, риттбергер — единственный прыжок, в котором вообще не используется левая в отталкивании). На каток после этого больше не тянет, по крайней мере хочется к моменту следующего похода хоть немного улучшить левое колено. Велосипед же дает ощущение (возможно, неадекватное), что ты почти что здоров. Бег, кстати, тоже, но только начиная с третьего километра, когда забываешь о проблемах и уже не чувствуешь легкой боли в колене, которая всегда бывает в начале бега.

Не понимаю, зачем на МТБ нужны 3 передние звезды. У меня цепь на большую переднюю звезду не перебрасывалась, и мне это особо не мешало — почти всегда хватало двух, малой и средней, и только на спусках (на скорости больше 30 км/ч) уже не получалось крутить среднюю звезду с самой малой задней — слишком часто приходилось бы работать ногами. Но это так, интереса ради, и скорости 30 км/ч мне вполне хватает, можно ехать под горку и просто не крутя педали.

Но вчера попробовал настроить дерейлер, вроде делал всё по науке: перекинул цепь на малую переднюю звезду и на самую большую заднюю, отрегулировал дерейлер по высоте (около 2-3 мм над зубьями большой звезды), ослабил винт, затягивающий трос на переднем переключателе, натянул внизу трос до предела пассатижами и вновь закрепил его винтом. Пока возился, пошел дождь, стало темно, но я потом еще целый час ездил под дождиком, пытаясь проверить и отрегулировать переключение. Поначалу перестала включаться уже малая передняя звезда, выкручиванием винта L получилось снова ее включить, но вдруг перестала включаться не только большая звезда, но даже и средняя. Чего только не делал: подкручивал барашковую гайку на манетке, периодически винты L и H (всё это под дождём и в темноте). Удивительно,как сильно эти регулировки влияют на настройку! То не включается малая передняя звезда, то большая, то вообще цепь в любом положении манетки соскакивает на малую звезду, то включаются с грехом пополам все 3, но при этом цепь трется о дерейлер с характерным звуком. А индикация на манетке вообще сбита. Причем часто нажимаешь на один из рычагов манетки, но щелчка нет, вроде ничего не происходит, потом через несколько секунд цепь вдруг произвольно перелетает на другую звезду, причем очень часто перепрыгивая через среднюю. В общем, у меня сложилось впечатление, что дерейлеру просто не хватает диапазона, он хорошо работает на двух звездах (либо, как раньше, на малой и средней, либо иногда на средней и большой), но добиться стабильного переключения на всех трех звездах мне так и не удалось. Что меня еще больше укрепило в желании иметь трансмиссию 1X без переднего переключателя (ну в крайнем случае 2X с двумя передними звездами, это тоже очень популярная конфигурация). Смысл в трех передних звездах на МТБ мне не очень понятен (если это велосипед для скоростных спусков, то там по большому счету нужны только две передачи — самая тяжелая, чтобы добавлять ускорение на спусках, и самая легкая на подъемах, если они там и есть где-нибудь). А на моем 21 передача (3x7), зачем столько, при том, что включать их все намучишься (более-менее всё работало, когда цепь не переключалась на переднюю большую звезду, итого было 14 передач, причем не хватало только одной уж очень скоростной для спусков).

анон-4571 пишет:

Но поинт, наверное, в том, что коньки в первую очередь средство передвижения, пусть даже увеселительное.

Мой поинт был в том, что если говорить о велосипеде как таковом, то и о лыжах нужно говорить как таковых. Если же говорить специфически о лыжах для спуска с горы, то и о велосипеде надо говорить той же категории, а не о велосипеде как таковом.

В историческом контексте о лыжах и коньках точно можно говорить о как таковых. Тысячи лет назад в условиях зимы мало что изобреталось и использовалось для развлечения. Насчет велосипеда не уверен, все-таки относительно новое изобретение и не зимнее, но поскольку он заранее был объявлен средством перемещения, то я освобожден от необходимости это чем-то подкреплять

bregalad пишет:

Замерзшие каналы и бесснежные зимы даже в Голландии — большая редкость

Это сейчас. А с 14 по 19 век в Европе был "малый ледниковый период", когда климат был сильно холоднее и каналы там замерзали постоянно, как и озёра. Полное отсутствие льда это скорее явление совсем новое, последних лет 20.

У Босха, как раз голландский художник, есть самая знаменитая его работа, триптих "Сад земных наслаждений". Самое начало 16 века (1500-1510 годы). Вот, на нём в части "Ад" как раз конькобежец изображён. То есть концепция катания на коньках в то время была понятна, иначе бы вряд ли стали изображать коньки.

bregalad пишет:

(не вид транспорта)

Велосипед тоже в первую очередь средство досуга. Транспортом корректно называть только тогда, когда он используется для доставки себя куда-то с не развлекательными целями, то есть не просто показаться, не выехать на речку на природу, а чтобы ездить на работу, в магазины и т.п. Так мало кто велосипед использует. Я, кстати, именно как транспорт активно использовал (для поездок на работу, в магазины, на каток), но реально мой случай скорее исключение. Ледовые коньки и лыжи, конечно, никогда как транспорт не использовал, хотя уже роликовые коньки бывало, но очень редко.

Но поинт, наверное, в том, что коньки в первую очередь средство передвижения, пусть даже увеселительное. А вот рисовать фигуры на льду, пинать предметы клюшкой или вращаться уже извращение. Что роднит с велосипедами.

В общем каждому своё. Скажем с теми же роликами, хоть я не долго на них катался, для меня дикое немыслимое извращение кататься на роллердроме со специальным покрытием. Ролики подразумевают город, асфальт. Но ведь не все согласны с этим

Исходный же поинт был о том, что спуск с горы на велосипеде это техника. А где техника, там огромная разница в уровне.

bregalad пишет:

Бег по замерзшим каналам в Голландии…

Конькам, как и лыжам, гораздо больше лет, чем голландским каналам.

bregalad пишет:

Да нет никаких претензий к велосипедному даунхиллу.

Ну, тогда ладно.

bregalad пишет:

Это настоящий вид спорта (и даже мне он нравится куда больше, чем BMX, последний меня просто раздражает и одновременно смешит

BMX — это совсем другая культура, ближе к современному скейтбордингу, чем к даже к даунхиллу. Технически еще более сложный вид, как мне кажется.

Murchik пишет:

Тогда и между коньками для пересечения замерзшей реки и фигурными коньками нет ничего общего.

Коньки, как мне кажется, придумывались и всегда существовали только для развлечения. Чтобы пересечь замерзшую реку в коньках, надо сначала потратить много часов, расчищая снег. Замерзшие каналы и бесснежные зимы даже в Голландии — большая редкость.

Бег по замерзшим каналам в Голландии — по моему, это было развлечение, а не потребность жизни (не вид транспорта). Так что рисование фигур в коньках на льду — занятие того же порядка.

Murchik пишет:

Но тогда если бы все забирались на гору на велосипедах, претензий к спорту не было бы?

Да нет никаких претензий к велосипедному даунхиллу. Это настоящий вид спорта (и даже мне он нравится куда больше, чем BMX, последний меня просто раздражает и одновременно смешит, downhill же скорее восхищает). Просто мне он не близок, не возникает желания им заняться (освоить хоть какие-то его элементы). Кросс-кантри мне больше нравится, но больше всего понравились (любительские) гравийные гонки.