Hовые сообщения

bregalad пишет:

С электросамокатом, после того, как невозможно было от него избавиться (приходилось либо возвращаться назад, либо искать другое место, чтобы завершить аренду, вовсе не то, которое мне было нужно — при том, что там, куда я ехал, стояли другие самокаты), я несколько раз давал себе обещание, что больше не буду ими пользоваться. Но через некоторое время вновь нарушал его. Электросамокат как наркотик: очень уж классное ощущение от езды на нём, плюс часто он выручает, когда опаздываешь.

Да! Я фанат электросамокатов, особенно если едешь по идеальному покрытию - ощущение полета. Жалко, что имидж электросамокатов совершенно убит дебилами, которые гоняют на них как ни попадя и сбивают пешеходов (( Теперь на личном не покатаешься в большинстве стран Европы, да и прокатные много где запрещены.
Да, у прокатных бывают проблемы с парковкой и наличием свободных самокатов/великов, упоротостью приложений итп, тут уж дело привычки и опыта. В целом, больше плюсов, чем минусов, на мой взгляд. Свой автономный ещё лучше, а безмоторный хороший обычный самокат или велик при здоровых ногах - еще лучше. Но вспомним название темы.

bregalad пишет:

Да, я думал над этим. Но не моё, на оригинала я не потяну (да и хромоту не спрятать, даже когда ты сам этого не замечаешь). Плюс постоянное использование палки очень портит походку (и к палке быстро привыкаешь), так что лучше не надо.

Зачем постоянное? Вот в случаях, когда вы используете свою палку-выручалку, использовать нормальную трость. И в универ, при необходимости, можно брать без стеснения. Ваша палка не просто стремная, но главное не выглядит надежной, это основной мой месидж. Ее предназначение было помочь вам один раз, отпустите бедную палку на пенсию, можно с повышенным содержанием и полировкой на дому, если так дорога.

bregalad пишет:

Велосипед, на котором я езжу, горный (я бы скорее предпочел обычный с жесткой рамой), но даже им я не рискую пользоваться в лесной части маршрута с экстремальными уклонами, поэтому минимум километр приходится идти (вернее, карабкаться, толкая рядом велосипед (часто опираясь на него — с велосипедом зачастую передвигаться "зигзагом по горам и по оврагам" легче, чем без него — кстати, при таких кроссах очень удобно использовать ручной тормоз — толкаешь велосипед вверх-вперед по крутому склону, нажимаешь рукой тормоз, чтобы он не скатывался обратно, и сам к нему подтягиваешься — несколько раз я падал в таких ситуациях и скатывался вниз отдельно от велосипеда)

Поездка на речку в грозу заиграла новыми красками.

bregalad пишет:

В моем случае толкаться травмированной ногой не трудно, многократно проверено на велосипеде (и, кстати, на электросамокате; пару раз у него кончалась батарея на полпути, и приходилось докатываться как на обычном самокате; кстати, он довольно тяжелый и плохо катится, в общем, в качестве обычного неудобен

Да, на электросварка не нельзя ехать как на обычном. «Не трудно» и «не полезно в конкретном случае» - разные вещи. Но больше всего нагрузки приходится на опорную ногу. Если даже здоровому человеку много кататься не меняя толчковой ноги, он рискует получить большой перегруз на опорную ногу и всякие перекосы в позвоночнике. Всё, как и в фк, нагрузки должны быть симметричными. Тут можно вспомнить, что вы недавно жаловались и на второе колено, поэтому лучше не мучить его обычным самокатом.

Прокатный велик нельзя не только в лес, но и многие зоны города (аналогично с самокатами). Здесь просто вопрос мобильности по конкретным маршрутам и зонам, никто не обещал полную доступность всего пространства. Чтобы быть менее ограниченным в этом плане, можно купить собственный электровел, вот он и по лесу, и по городу где угодно, только следи за батареей. Мы как-то пару раз оказывались в лесу с севшей батареей километров за 5 до дома и с горками. На педалях, полностью без мотора, электровелы тоже едут плохо, гораздо хуже обычных. В этой ситуации если коленки больные, то можно навредить хуже, чем обычным великом. Но несли следить за зарядом и нормально рассчитывать поездки, то это гигантское облегчение ногам и прочим полудохлым частям тела. Если у велика есть режим «мотобайк», то есть он может ехать только на моторе - это еще и отличный бонус для подъема на крутые горки, куда на любом велике лучше не ехать, а подниматься пешком. Тогда везешь велик рядом с включенным мотором и он поднимается сам и даже немного помогает подниматься тебе. Там только следи чтобы он не слишком резво спешил и не вырывался из рук, дело привычки. В остальных случаях лучше ездить в режиме помощи на педали, когда надо крутить самому, но мотор помогает. В этом режиме, кстати, и заряда хватает надолго. Получается что-то вроде той самой тренировки на велотренажере почти без нагрузки, но со всеми прелестями живой велопрогулки или велопутешествия. Из минусов - электровелы пока что довольно тяжелые, и с больной спиной лучше выбирать маршруты без преодоления препятствий и подъема на лестницы без пандусов.

анон-4571, если я правильно понимаю, это о кратковременном смещении веса в противоположную сторону перед поворотом. Это есть, а вот есть ли поворот руля в противоположную сторону не могу сказать, надо, видимо, сесть опять за руль чего-нибудь помощнее самоката, обратить внимание

Иногда поворачивают в противоположную сторону чтобы создать больше пространства для поворота, чтобы плавнее в него войти, но судя по всему, речь не об этом.

В контексте сложности обучения, по-моему, это настолько тривиальная деталь, что о ней никто даже не задумывается. Либо ты можешь управлять чем-то двухколесным на скорости, либо нет, а как это делается в деталях никто не разбирается особо.

Murchik
Кстати это похоже на то, как на коньке едут, на одной ноге, когда ты едешь по прямой на одном коньке и тебе надо повернуть в сторону.

Вот допустим ты на хорошей скорости едешь по прямой на велосипеде или мотоцикле, и скоро довольно крутой поворот налево. Тогда в повороте ты руль чуть-чуть, совсем немного, поворачиваешь направо, и тогда байк наклоняется влево и за счёт этого ты поворачиваешь. Поворот за счёт завала байка внутрь поворота (круга), и для этого руль ты в обратную сторону поворачиваешь. И чем агрессивнее тебе нужно поворачивать, тем сильнее ты давишь на руль в противоположную сторону.

Это не очень комфортно, без опыта, особенно в стрессовой ситуации, когда скорость большая и у тебя ощущение, что ты не впишешься, и тут надо успокоить себя и чётко работать так рулём.

Аналогично на льду, кстати в древние времена тут мы это даже обсуждали, и по-моему даже примеры с мото-вело приводили, но это уже не точно. Тебе надо для поворота стопой повернуть конёк в противоположную сторону, от выходит из под центра масс, корпус заваливается в вираж и ты поворачиваешь.

анон-4571 пишет:

в машине руль поворачивают в сторону поворота, а на мото в обратную сторону, контрруление

Это как? Я на разных приспособлениях ездил, в другую сторону руль еще нигде не нужно поворачивать было. Звучит как будто это про скролл на Макинтошах

bregalad пишет:

Но на арендном велобайке нет переключения скоростей, и я не знаю, справляется ли он с крутыми подъемами и спусками в лесу

Не знаю, что сейчас там за велосипеды, но мне казалось, что там есть передачи, планетарные, при этом они на низкие передаточные числа. То есть на них проблема быстро ехать, не те передаточные, они на скорость выше 15-20 не рассчитаны. А в лес их по идее по правилам проката нельзя вывозить, то есть за пределы зоны проката нельзя вывозить.

bregalad пишет:

но обучение езде на мотоцикле намного дольше и сложнее в сравнении с автомобилем

вообще если смотреть авто-мото школы, то там число практических часов на мото значительно ниже, чем на авто. Там только к передачам их привыкать надо, а само управление простое, если на велосипеде умеешь ездить и там немного теорию знаешь. Хотя навыки езды на веле на скоростях до 20 км/ч скорее всего мало полезны, только равновесие чувствовать и двух колёс не бояться. Возможно автомобильный опыт идёт в минус, потому что механика управления противоположная, в машине руль поворачивают в сторону поворота, а на мото в обратную сторону, контрруление, что против интуиции. На велосипедах на большой скорости тоже в обратную. Конечно тут еле заметный угол, просто сам принцип надо понимать и это чуть отработать. Впрочем я мало ездил на мото, врать не буду.

Хвоствил пишет:

Но ещё раз пишу, что это обычный - не ваш вариант. На обычном самокате надо много толкаться одной ногой и при этом подседать на другой, это большая нагрузка на колени.

В моем случае толкаться травмированной ногой не трудно, многократно проверено на велосипеде (и, кстати, на электросамокате; пару раз у него кончалась батарея на полпути, и приходилось докатываться как на обычном самокате; кстати, он довольно тяжелый и плохо катится, в общем, в качестве обычного неудобен).

Самое трудное для меня — это просто долго стоять неподвижно, опираясь на левую ногу. Конечно, я обычно стою, опираясь в основном на правую, но однажды долго ремонтировал что-то в машине, стоял неподвижно, согнувшись над моторным отсеком и забыв об опасности (не об этом думал), а потом было очень плохо, приходилось передвигаться, просто прыгая на правой ноге.

В общем, тяжело, когда сильная вертикальна нагрузка, при которой нога полностью выпрямлена (до той стадии, на которую я вообще способен — у меня после травмы 1980-го года левая нога до конца не разгибается). Поэтому, например, на велосипеде вообще не бывает никаких проблем — там вес полностью на ногу не переносится (по крайней мере, когда сидишь в седле) — ни усталости, ни какого-либо намека на боль не бывает (правда, я еще ни разу не проезжал больше 15 км).

Из-за этого, кстати, в фигурном катании у меня самым критическим элементом была длинная дуга влево-вперед-внутрь (я часто эту дугу не выдерживал и опускался на две ноги). Как ни странно, наружные дуги на левой ноге проблем не вызывали (наверно, это как-то связано с устройством коленного сустава). Как и скручивания: в одну сторону вообще нет проблем (например, задний винт на левой ноге по часовой стрелке, вообще все элементы, выполняемые на ребре назад-наружу); в другую сторону проблемно (подозреваю, что это как раз то скручивание, при котором я порвал мениск при игре в футбол).

Хвоствил пишет:

слушайте, а почему бы, в самом деле, и не трость? Не клюку старческую, а надыбать красивую трость с интересной ручкой, сойдете не за пенсионера или инвалида, а за оригинала. Палка и правда несколько фриково и бомжевато выглядит

Да, я думал над этим. Но не моё, на оригинала я не потяну (да и хромоту не спрятать, даже когда ты сам этого не замечаешь). Плюс постоянное использование палки очень портит походку (и к палке быстро привыкаешь), так что лучше не надо.

Хвоствил пишет:

да и что там у нее с прочностью, всё-таки обычная палка

Вот, как ни странно, оказалась очень прочной. Мой вес (больше 80-ти кг) выдерживала, когда я спускался по лестнице, вообще не касаясь левой ногой ступенек (попеременная опора на правую ногу и на палку, как на костыль, сверху вниз). Ветвь (вернее, большой сук) была сломана во время какой-то бури, застряла в кроне дерева, успела хорошо высохнуть — как будто специально обработана для прочности.

У меня дома уже много лет есть палка, которую я срезал в лесу в Тверской области из можжевельника еще в конце 80-х (мы всегда там находим сломанный или высохший можжевельник, живой никогда не трогаем; древесина можжевельника просто чудесная, а у нас есть знакомая, резчик по дереву (в прошлом врач, но из профессии давно ушла), которая вырезает в том числе и из можжевельника разные фигурки; она, кстати, этим зарабатывает на жизнь, в основном, правда, не продавая свои изделия, а преподавая в Академии ремесел, занимаясь разными архитектурными работами и т.п.).

Эту мою можжевеловую палку вполне можно было бы использовать — она очень красивая (не фриковатая), да и меня много раз выручала в 90-е и в начале 2000-х, когда у меня были серьезные проблемы с позвоночником (кстати, фигурное катание их полностью вылечило). Когда я утром не мог доползти от кровати до туалета, палка очень помогала, плюс ей я даже массировал спину.

Но — эту палку просто жалко, ходить с ней по мокрому асфальту, покрытому зимой всякими химическими реактивами плюс грязью, не хочется, да и на асфальте она будет стираться. А если на нее снизу надеть резиновое "копыто", то она перестанет уже быть такой изящной.

Кстати, насчет природной палки. Когда я был очень увлечён конным спортом и находился в Вене, я посетил Венскую Spanischen Hofreitschule (Испанскую высшую школу верховой езды), где используют Липицианскую породу лошадей. Посетил не выступление (стоимость билетов на него очень высокая), а просто тренировку, на которую тоже продают билеты, но не такие дорогие. И там все всадники в качестве хлыста используют просто длинную ивовую палку-прут — естественную, вовсе не какие-нибудь фибергласовые или карбоновые современные хлысты. (Кстати, хлысты на тренировке используют ни в коем случае не для наказания лошади, а скорее для более точного указания ее движений, разучивая такие элементы, как пиаффе, где нужно попеременно касаться ее ног.)

P.S.
Конечно, попробовать электрический велобайк очень интересно, я пару раз пытался его арендовать (через Yandex Go и через ЮРент, где у меня есть личные кабинеты в приложениях), это не получалось. Прочитал в Интернете, что предоставлением электровелосипедов в Москве занимается отдельная фирма Велобайк, надо и там регистрироваться. Конечно, сделаю это, когда будет возможность.

Хвоствил пишет:

К электровелам только немного надо привыкнуть - к их весу и прыти, нельзя давать им ускоряться безконтрольно.

Но там ведь, как я прочитал, скорость ограничена, как и на электросамокатах — 25 км/ч. Для самоката это прилично, но для велосипеда вряд ли — на обычном велосипеде разгоняешься до куда большей скорости (судя по моим спортивным часам — местами до 40 км/ч). В любом случае у меня даже есть права вождения мотоцикла. Кто в первый раз садился на мотоцикл (и кто потом сдавал экзамен по фигурной езде в ГАИ) знает, насколько он сложнее велосипеда (по первому впечатлению — просто несравнимо; потом, правда, привыкаешь, но обучение езде на мотоцикле намного дольше и сложнее в сравнении с автомобилем).

Мотоцикл — моя мечта, я постоянно на грани его покупки (а браузер всё время подбрасывает мне его изображения), но в каждый конкретный момент не хватает денег (мотоцикл — вещь совершенно не обязательная, как и велосипед; но даже самый дешевый приличный мотоцикл в 10 раз дороже велосипеда).

Хвоствил пишет:

раз уж вы все равно катаетесь на велосипеде, попробуйте и электрический.

Мой обычный велосипед бесплатный. Но есть и второй недостаток электровелосипеда. Я совмещаю катание на велосипеде и купание в реке, а путь на речку через лес и по очень сильно пересеченной местности. Велосипед, на котором я езжу, горный (я бы скорее предпочел обычный с жесткой рамой), но даже им я не рискую пользоваться в лесной части маршрута с экстремальными уклонами, поэтому минимум километр приходится идти (вернее, карабкаться, толкая рядом велосипед (часто опираясь на него — с велосипедом зачастую передвигаться "зигзагом по горам и по оврагам" легче, чем без него — кстати, при таких кроссах очень удобно использовать ручной тормоз — толкаешь велосипед вверх-вперед по крутому склону, нажимаешь рукой тормоз, чтобы он не скатывался обратно, и сам к нему подтягиваешься — несколько раз я падал в таких ситуациях и скатывался вниз отдельно от велосипеда). Электрический городской велобайк намного тяжелее — я не знаю, смогу ли с ним справиться. Еще: я на полную использую передачи (3 звезды спереди, 7 сзади), в лесу и на горках приходится включать самую маленькую спереди и самую большую сзади (когда еще можно ехать на велосипеде); на шоссе же, наоборот, часто включаешь максимальную+минимальную звездочки, особенно на длинных небольших уклонах (на экстремальных спусках ничего переключать не нужно, велосипед разгоняется и без работы педалями). Но на арендном велобайке нет переключения скоростей, и я не знаю, справляется ли он с крутыми подъемами и спусками в лесу (по грязи, по потоку воды навстречу в сильный дождь).

Но главное — цена аренды при, скажем, даже часе катания для меня неприемлема. И еще неудобство — арендуемый велобайк нельзя оставлять там, где захочется, так что от места, где можно оставить велобайк, до дома (или наоборот) придется идти довольно далеко. Плюс у меня с самокатами много раз была пугающая проблема: я оставляю самокат на вроде бы размеченной стоянке (где стоят другие самокаты, где даже есть специальный конструкции для закрепления велосипедов), но приложение на смартфоне показывает, что здесь его оставить нельзя. Возможно, это из-за проблем с Интернетом или глушения сигнала GPS (что происходит, например, около МГУ). Иногда удается завершить аренду с третьего-четвертого раза, передвигаясь немного (на 15-20 метров), иногда приходится разворачиваться и ехать назад (пару раз мне приходилось возвращаться к исходной точке). Но каждый раз момент завершения пути нервный (и счастье, когда на экране приложения смартфона появляется кнопка "Finish ride" или что-то подобное). А часто бывало, когда во время езды я прячу смартфон, скажем, в сумку (он у меня большой и на специальном месте для закрепления смартфона на электросамокате не помещается) и, приехав на место, его достаю, вижу, что приложение завершилось (то ли задеваю экран, когда кладу смартфон в сумку или рюкзак, то ли оно само выключается по прошествию времени). Запускаю вновь приложение, а там уже ничего нет про то, что я в настоящий момент арендую самокат. Надо что-то там над переключать, какие-то манипуляции с окнами (у разных фирм разные), пока что мне удавалось завершить аренду, но всегда это очень пугающая ситуация. В общем, когда есть возможность пользоваться своим велосипедом или самокатом, я ни за что не стану арендовать устройство, мне не принадлежащее, которое регулярно списывает деньги с моей банковской карты, и этот процесс остановить непросто (каждый раз маленькое счастье, когда это удаётся).

С электросамокатом, после того, как невозможно было от него избавиться (приходилось либо возвращаться назад, либо искать другое место, чтобы завершить аренду, вовсе не то, которое мне было нужно — при том, что там, куда я ехал, стояли другие самокаты), я несколько раз давал себе обещание, что больше не буду ими пользоваться. Но через некоторое время вновь нарушал его. Электросамокат как наркотик: очень уж классное ощущение от езды на нём, плюс часто он выручает, когда опаздываешь.

bregalad пишет:

У меня нет цели беречь коленки

Пс: все, таки, если будет возможность, и раз уж вы все равно катаетесь на велосипеде, попробуйте и электрический. У него есть минусы, но много и плюсов, их не поймешь пока не попробуешь. В ситуациях, когда коленки будут чувствовать себя менее бодро, а они будут, может пригодиться, как теперь пригодились электросамокаты и велотренажер. К электровелам только немного надо привыкнуть - к их весу и прыти, нельзя давать им ускоряться безконтрольно. Так что лучше поначалу пробовать в самых безлюдных и просторных местах, но они осваиваются в среднем за несколько минут. Но может это опять запоздалые советы, и на фоне бензинового кризиса взять и самокат, и электрвел скоро будет в разы сложнее.

Ппс: а правда же езда на электросамокате по ровной дороге очень напоминает скольжение по льду?

MoonCat пишет:

Проходил сегодня мимо одной.

Что-то ощущение, что к заправкам и всему, что содержит большое количество бензина и нефти сейчас лучше не приближаться…
Да уж, какие нафиг 80е, в 80е не бомбили. И в 90е тоже. Москву вообще до СВО последний раз бомбили в 1942м.
Да, будут бить в слабые места не по одному разу, это обе стороны делают не первый год, просто в таком масштабе до Москвы не доходило. Так что бодрое «посмотрите на сетевых заправках, там все есть и очередь небольшая» - видимо не надолго.

Хвоствил пишет:

если искать вариант чтобы ехать и беречь коленки, то еще городские электровелосипеды хороши.

У меня нет цели беречь коленки (тем более что ходьба — это почти всегда плюс). Цель — не опоздать на семинар, когда в одном здании пара заканчивается в 14:45 (реально всегда задерживаешься ещё на несколько минут), а в другом здании начинается в 15:00, а расстояние почти километр (еще и на лифте надо спуститься, дойти до выхода, а иногда хочется по пути еще и купить какую-нибудь булочку). Когда удается найти свободный электросамокат, то проблем с опозданием нет (увы, зимой самокаты убирают). А так, увы, приходится опаздывать — бегать между зданиями, как раньше, сейчас не получается, хожу пока очень медленно. Самокат или велобайк — мне всё равно, разница лишь в том, что самокатами я давно пользуюсь (всеми — и Whoosh, и Яндекс, и ЮРент), а велобайк еще не попробовал (там надо отдельно заводить личный кабинет, регистрировать банковскую карту, доказывать, что ты старше 18 лет — почему это отдельно от ЮРент, который тоже связан с банком ВТБ?). И я, кстати, предпочел бы обычный велосипед, без электромотора.

bregalad пишет:

Реальность: на 4-х бензоколонках, которые я объехал, не то что 20 литров (что всегда было вполне достаточно) нельзя было заправить, просто все колонки были закрыты (въезды либо были затянуты лентой, либо стояли пластиковые конусы) из-за отсутствия бензина.

Так посмотрите сетевые заправки. От Роснефти например. Проходил сегодня мимо одной. Работала, бензин был, очередь правда машин 6.

анон-4571 пишет:

kivi пишет: В среднем в день 12 тыс. это только с работы/на работу. Сегодня вот был еще + каток, до которого час пешком идти Тут самая проблема в том, что это время большое. 12 тысяч шагов это 8-9 км, наверное можно оценить как 2 часа, если со всякими светофорами. Это просто довольно большая потеря времени. Конечно тут надо альтернативы оценивать, насколько можно быстрее другими способами. Если +каток, уже получается 4 часа на ходьбу.

Как сегодня оказалось, вчера я был не совсем прав, написав, что мы вернулись в Совок, где главной проблемой была заправка бензином (на половине АЗС была заправка только по талонам, норма талонов была 300 литров на год, но я ни разу не видел, чтобы они где-нибудь продавались. Как правило, бензин был только на половине бензоколонок, а в регионах иногородним машинам (московским) заправляли не больше 10 литров. Бывали огромные очереди на бензоколонках, но в них можно было и не пытаться вставать — бензин кончался, когда очередь не продвигалась и наполовину.)

Вчера я объехал 4 колонки, и на всех бензина не было (только на двух было дизтопливо). Но сегодня, что удивительно, мне удалось заправиться. Удивительно, потому что все мы видели жуткую картину пожара на московском НПЗ в Капотне после повторных попаданий дронов в завод уже этой ночью. Но, похоже, власть имущие попытались создать впечатление, что ничего страшного не происходит, и, наверно, стали перебрасывать в Москву топливо из других регионов. Я всего-то простоял в очереди (не такой уж и длинной) полчаса (не полдня, как иногда приходилось в советское время). Но, как только выезжаешь из Москвы, убеждаешься, что бензина на колонках в области нет, хорошо если дизтопливо.

Доехал до дома моих родственников в Подольске и там оставил машину (она там нужнее, чем мне в Москве, по причинам, о которых я писал — завтра ехать к врачу). Домой уже доехал на общественном транспорте. Удобно было посмотреть, сколько шагов потребуется (от дома в Подольске до автобусной остановки, метро с одной пересадкой и путь от метро до дома, я, правда, по пути еще и в магазин зашел). Вышло 5061 шаг. Если бы туда и обратно я ехал на общественном транспорте, то как раз и вышли бы эти 10 тысяч шагов. Так что 17 тысяч шагов в день, когда я машиной не пользовался — это никакая не фантазя или ошибка (из дома до работы, с работы в Подольск, из Подольска домой — это мои обычные передвижения по крайней мере 4 раза в неделю, когда без машины).

Собственно, километр или 2000 шагов (принимая шаг в полметра) проходишь довльно быстро (примерно 2 шага в секунду = метр в секунду = 1000 секунд = 17 минут). Так что 10000 шагов – это 83 минуты, чуть больше часа. При том, что из дома я выхожу (когда первая пара, т.е. начало в 9:00) в 7:45, а возвращаюсь обычно уже после 12 ночи, это всего пара часов ходьбы (число шагов в такие дни варьируется от 15 до 20 тысяч) из 16 часов отсутствия дома — не такая уж и большая доля.

MoonCat пишет:

Боюсь вы все же находитесь под влиянием стереотипов земледельческого общества.

да откуда бы мне иметь стереотипы племени Хадзабе? Да и вам неоткуда. А средний земледелец в земледельческом обществе упахивался всю жизнь так, что ему никакой фитнес нафиг не сдался. Тут скорее у вас стереотипы современного городского жителя о земледельческом обществе, что-нибудь из сказок про Емелю на печи. Выше Murchik написал про эту вашу формулу и свой вес (а еще у него в профайле есть красивые фото). У меня тоже почти всю жизнь был вес по этой формуле (сам собой), так врачи постоянно говорили поешьте. Одно дело, когда ты с этим весом весь в мышцах и жилах, другое когда просто тощий и всё. Ну и правда: при одном росте ширина скелета у разных людей разная, плотность костей, у одних больше жировой массы, у других мышечной, мы с этой формулой с одним ростом и весом получим двух совершенно разных человек. Одного надо будет докармливать и закачивать, другого худеть.

bregalad слушайте, а прчем3 бы, в самом деле, и не трость? Не клюкв старческую, а надыбать красивую трость с интересной ручкой, сойдете не за пенсионера или инвалида, а за оригинала. Палка и правда несколько фриково и бомжевато выглядит, да и что там у нее с прочностью, всё-таки обычная палка. Можно ее дома хранить, если дорога как память и подарок от друзей-деревьев, а в люди выходить франтом с тростью. На Авито, наверное, можно хорошие варианты найти.

bregalad кстати, если искать вариант чтобы ехать и беречь коленки, то еще городские электровелосипеды хороши. Ну, или свой с похожими функциями, лучше уж тогда складной чтобы можно было брать в машину (понимаю, дорого). В городских смысл в том, что они не позволяют ехать на одном моторе, а заставляют крутить педали, но значительно облегчают этот процесс. Так что если для больных коленок выбирать обычный велик или электро, то электро более щадящий.