Сообщения пользователя Murchik

bregalad пишет:

Фторирование воды в городских водопроводах применялось в 70-х – 80-х годах, но от этого теперь тоже отказались.

Сегодня это опять горячая тема. Есть исследования и метаревью, ассоциирующие повышенное потребление фтора с замедлением развития и снижением IQ у детей. Но консенсуса по теме нет, она политизирована, и где-то воду перестали фторировать, а где-то продолжают.

bregalad пишет:

Где-то последние лет 20 я чистил зубы пастой "Пародонтакс" со фтором, и зубы у меня (немногие оставшиеся к тому времени) с тех пор, как начал использовать эту пасту, больше ни разу не болели. И вдруг пару лет назад я узнаю, что фтор — это яд, что его запретили даже в лыжных мазях (а одну знаменитую горнолыжницу дисквалифицировали за то, что у нее в лыжной мази нашли следы фтора). И вот теперь я в знак протеста всё-таки покупаю пасту Пародонтакс со фтором (всегда было 2 варианта — со фтором и без), хотя найти вариант со фтором теперь уже непросто.

Не совсем понятно как одно связано с другим. Фтор как таковой, скажем, его ионы во фториде натрия (или что там добавляют в зубную пасту) ведет себя совершенно иначе, чем те органические вещества, что включают в состав парафинов для лыж. Последние это как раз те самые PFAS, о которых был обсуждаемый ролик:

анон-4571 пишет:

ейчас есть интересные варианты, вроде бы не очень дорогие, где с руля возможна блокировка вилки, то есть можно перевести её режим амортизации и без неё, что реально очень удобно. Я катался на таких велосипедах, не своих, реально полезная фишка.

Звучит, действительно, клево! У меня на том байке, что ты видел, была почти-блокировка, но для этого нужно было закручивать до упора винты с верхней стороны трубки амортизатора. Причем не просто повернуть на сколько-то градусов, а несколько оборотов сделать, да с усилием, поэтому я их почти никогда не трогал. Если бы можно было с руля блокировать — это был бы реально game changer при выезде из лесу на шоссе и наоборот!

Со всем остальным согласен. Тоже скорее посоветовал бы одноподвесный МТБ, не знаю сколько они сейчас стоят в условиях блокады, если дорого, то можно и б/у взять, может даже какой-нибудь совсем убитый за поллитра и повозиться с ремонтом. Лет 20 назад можно было пройтись по велорынку в Сокольниках и найти что-нибудь подходящее. В прошлом году ходил по магазинам (Merida, Giant, Trek) здесь у нас, сносные варианты начинались с 3-4 т.ю. В рублях это примерно ×10.

P.S. С неидеальным здоровьем шоссейник я бы не советовал. У него есть свои преимущества, но управляться с ним когда что-то где-то болит, что-то не можешь согнуть или выпрямить, может быть неприятно.

bregalad, на прямой руль можно докрутить рога и выставить их в удобное положение. Когда я много катался на МТБ, то при уставании рук просто периодически отпускал руль на какое-то время. Благо на МТБ руль не юркий, и это не стоит почти никаких усилий (в отличие от шоссейников, отпуская руль на которых, нужно быть очень осторожным). Еще есть гибридные варианты велосипедов: широкие шины + амортизатор + шоссейный руль, и наоборот: узкие шины + жесткая вилка + прямой руль.

Вот сейчас я езжу на шоссейнике уже лет 10, и это отличный вариант для мест с хорошими дорогами (из-за отсутствия амортизации) и плотным трафиком (из-за узкого руля и педалей). Проблема в том, что он оптимизирован на скорость в первую очередь, отсюда положение тела, форма руля и т.д. Когда болит какой-то сустав, обычно важнее чтобы позиция была более расслабленной, близкой либо к нормальному положению стоя, либо сидя.

Все болячки уникальные, если есть возможность, лучше у кого-нибудь одолжить велосипед одного типа и другого, да попробовать.

bregalad пишет:

Вообще не понимаю, почему этот (идиотский с моей точки зрения) прямой руль де-факто стал стандартом для велосипедов типа кросс-кантри или маунтин-байк, да и вообще для всех ширпотребных велосипедов?

Потому что это самый стабильный вариант с большим рычагом в условиях сложного рельефа. Не надо забывать для чего эти велосипеды изначально были предназначены.

bregalad пишет:

"Рога", если их приделывать к широкому прямому рулю, также останутся в очень широком положении. Кроме того, шоссейный руль ("баран") дает 3 возможных положения рук (при спокойной езде, при карабканьи в гору, при резком ускорении), а прямой руль с рогами только 2.

Не обязательно. Их можно установить с внутренней стороны резиновых ручек, причем можно одну пару вверх-вперед сделать, а вторую назад-вниз. Вот и будет 3 положения. В конце-концов, можно установить руль от какого-нибудь старого Салюта, если нравится кривизна и компактность.

bregalad пишет:

И, вообще, любые переделки даются непросто, почему я не могу прямо в магазине купить то, что мне нужно?

Жизнь — боль. Продают то, что покупают лучше всего, а покупают то, что понятно и привычно. Обычному человеку сложно понять зачем нужен бараний руль, и для прогулочного катания по городу от него больше неудобств, чем преимуществ. Далеко не все даже знают что с переключателями скоростей делать, не говоря уже о том чтобы найти их на шоссейном руле

На мой взгляд возможность самостоятельной конфигурации, апгрейда и ремонта велосипеда — это фича, а не баг. Все механизмы очень простые, прозрачные и стандартные. Для тех кто может разобрать двигатель на Ниве это вообще не должно быть проблемой.

P.S. Кстати, сейчас дико популярны складные велосипеды, особенно класса люкс типа Brompton. У них и руль узкий, и в машину их можно забросить без каких-то дополнительных приспособлений, и в метро, наверно.

Часть сообщений перенесена в тему Велоклуб Тулупа.

bregalad пишет:

Всё наоборот, на мой взгляд. Обычный человек не занимается даунхиллом и полетами с трамплинов на велосипеде…

Для коммерческого успеха важнее не чем человек занимается, а о чем он думает когда покупает велосипед (ну, или коньки). Если возникают вопросы о форме руля, это снижает шансы покупки, потому что проще перевести взгляд на то, что понятно, чем пытаться разбираться в непонятном, а дальше естественный отбор. Форма прямого руля ни у кого вопросов не вызывает, а о ширине вряд ли кто-то задумывается, не имея соответствующего опыта.

Не вижу смысла тут сетовать на существующий порядок вещей. Да, средний покупатель не разбирается ни в велосипедах, ни в коньках, и да, он совершает покупки, часто неоптимальные, исходя из своих ограниченных представлений, формируя тренды. Что с этим можно сделать? Запустить программу повышения грамотности потребителей?

Ну, и я не согласен, что оптимальный вариант для всех — это шоссейный велосипед. Оптимальный — это обычный прогулочный велосипед без скоростей, с багажником сзади и корзинкой впереди. Проблема только в том чтобы он вошел в моду (что периодически случается).

А лично мне больше нравится именно классический горный одноподвес. И широкий стабильный руль — одна из причин, потому что мне интересно ездить по бездорожью и прыгать по бордюрам.

bregalad пишет:

Я, кстати, нашел примерный велосипед, который мне хотелось бы иметь. Это не кросс-кантри, а "гравийная" модель.

Интересно, сколько там звездочек на задней кассете? По виду кажется, что впереди одна, а сзади больше 10

bregalad пишет:

Можно ли найти подобный велосипед за приемлемую цену (50-70 тыс.руб.), я пока не выяснял.

При прочих равных чем модель более массовая, тем она дешевле. За уникальность придется платить либо буквально деньгами, либо снижением качества каких-то компонентов, формирующих себестоимость.

анон-4571, тем кто умеет пользоваться — да, а для многих это какой-то ментальный барьер, они не понимают зачем это нужно, что происходит, и обычно ездят либо как досталось, либо попробовав один раз что-то переключить, и испугавшись треска, что в итоге получилось, так и ездят.

Но я не настаиваю, пусть будет с и передачами — с доплатой для «профессионалов»

bregalad, без ручных тормозов, по-моему, давно уже ничего не делают. Проще и дешевле добавить пару рычагов и тросов, чем собирать сложную втулку из двадцати деталей.

анон-4571 пишет:

Людей с IQ < 60 не так много по популяции...

Дело не в IQ, а в том, что люди просто не знакомы с концепцией и никогда не пользовались, а когда первый раз сталкиваются — пугаются.

Впрочем, повторюсь, я не настаиваю. Просто делюсь наблюдениями.

bregalad пишет:

Насколько хороши системы переключения (Дуал, или Пистолеты, совмещенные с ручкой тормоза) на шоссейных рулях-баранах? Кто их использует — насколько они удобны и надежны?

Да нормальные, в плане надежности не хуже обычных. Единственное, что хорошо бы иметь большие руки и/или длинные пальцы. Девочкам и детям часто тяжело дотянуться чтобы комфортно переключать.

Немного нытья.

У меня в этом году рекордное количество проколов шин. Да и вообще рекордное количество поломок. Один раз шина взорвалась прямо подо мной, не понятно почему, скорее всего в нее воткнулся крупный обломок стекла или кусок металла и при вылете распорол покрышку сантиметров на 10 по ходу. Один раз шину прорезал прохудившийся тормоз. Сегодня вообще на ровном месте что-то хлюпнуло и засвистело. Количество замен камер и покрышек уже 3-4, а заплаток я уже затрудняюсь сказать.

Еще за год пришлось поменять пар 5 педалей. Одну убил, упав в дождь на резиновой дорожке, а после этого каждая замена разваливалась (подшипники) меньше чем за месяц без каких-либо видимых причин. Чтобы снизить ударные нагрузки на подшипники последнюю пару я взял не металлическую, а пластиковую. Пока полет нормальный, но из них постоянно вылезают катафоты.

Несколько раз рвались тросы и тормозов, и переключения передач. Тут в чем-то удачно, потому что мне давно хотелось поменять ручки тормозов (сделал задний справа, передний слева), а заодно поменять перемотку руля. Прошло всего несколько месяцев, и новая перемотка уже начала облезать.

Порвалась цепь, поменял на новую. Неоднократно вылетали спицы. На парковке кто-то добрый погнул обод заднего колеса — чтобы не перебирать спицы сменил все колесо вместе с кассетой.

В общем, черная полоса. И такое ощущение, что качество запчастей упало ниже плинтуса, потому что раньше достаточно было один раз что-то заменить, а не по пять раз подряд.

Попробовал новую ч/б пленку Alienpan 400. Тот же бренд, что и цветная Alienfilm 200, я тут выкладывал. Оказалась очень даже ничего. Хороший контраст, приятное зерно, и относительно недорогая.

Кадр:



https://www.deviantart.com/murchik/art/Baby-Firework-1367662938

bregalad пишет:

Может, мне не повезло.

Сложно сказать. Могли быть из совсем примитивных, такие могут расшатываться быстро. Я выше сетовал о падении качества деталей. Не исключено, что если велосипед произведен относительно недавно, то даже если они из средней категории, их могла затронуть эта инфляция качества.

Ну, и за такими вещами надо следить. Чистить, смазывать, при небольших отклонениях подстраивать, когда что-то некритичное выходит из строя — менять, не дожидаясь пока случится что-то более серьезное. Кто сам не любит заниматься такими вещами, хорошо бы чтобы был постоянный мастер, к которому можно было ездить. В общем, все почти как с коньками.

bregalad пишет:

Кстати, я всегда не мог понять, зачем нужны два переключателя, ведь вроде бы можно обойтись только задней кассетой, я мечтал увидеть в магазинах подобный велосипед. И вдруг увидел на ТВ соревнования по кросс-кантри, где именно это и используется, плюс гравийные велосипеды (то, что мне хотелось бы иметь). Основная причина в отсутствии переднего переключателя и наличии только одной передней звезды на кросс-кантри и гравийных велосипедах — именно надежность, то есть в точности то, что мне нужно.)

Не подглядывая в интернет, мне кажется, тут дело в не в надежности, а в требованиях. В условиях ровной дороги можно управлять обеими переключателями без проблем. В этом случае можно использовать стандартные детали, у которых допустимый диапазон (например, перекоса цепи) ограничен. Это снижает требования, стандартизирует и удешевляет итоговый продукт. Когда условия сложные, переключать скорости может быть нелегко, и простота становится важнее стандартов, нужны специальные детали, которые будут работать в более широких диапазонах и сложных условиях. За это придется доплачивать.

bregalad пишет:

Довольно странно. У меня 3 звезды спереди и 7 сзади, зачем мне 21 скорость?

Это не вопрос бесконечного выбора, таков баланс между тем, что требуют условия, позволяет технология и допускают вложения. И как я тщетно пытаюсь донести, это то, чего хочет массовый покупатель. Включая и покупателя этого конкретного велосипеда на момент приобретения

bregalad пишет:

Если бы к средней передней звезде добавить две задние большие и одну маленькую… Я обычно включаю переднюю маленькую звезду только в исключительных случаях…

Это все можно сделать, только это уже не будет горный велосипед лидер продаж.

bregalad пишет:

Не говоря уже об удобстве и надежности, несравнимо более высоких (как в случае кросс-кантри).

Удобство — да, а вот с надежностью зависит от условий. Во-первых, даже более качественная конструкция может иметь вероятность поломки выше, если она используется в более тяжелых условиях (подразумевается перекос цепи). Во-вторых, если один переключатель (трос, кассета) перестает работать, но есть еще второй — это некоторый запас надежности. Все это не проблема, например, если участвуешь в соревнованиях на какой-нибудь специальной площадке, и в запасе с собой 3 велосипеда или вагон запчастей. А если едешь где-то по горам в сотнях километров от ближайшей живой души, и с собой только самое необходимое, расклад совсем другой.

bregalad пишет:

Я не очень понимаю, каков круг людей, которым нужен горный велосипед.

С таким же успехом можно задаваться вопросом кому нужны коньки для масскатания. Или кому нужен Фольксваген. Никому они не нужны, конечно. Но гравийники, Голдсилы и Нивы нужны кому-либо еще меньше. Тут надо либо попытаться понять почему люди массово склоняются к определенному выбору, либо просто принять реальность такой какая она есть.

bregalad пишет:

Так что гравийный велосипед с 1x трансмиссией — это как раз то, что мне всегда хотелось иметь. Правда, большинство гравийников имеют жесткую переднюю вилку, а мне по моему опыту передняя амортизирующая вилка очень понравилась. Возможно, стоит купить бюджетный гравийник с жесткой вилкой, затем отдельно купить вилку с небольшой амортизацией (скажем, 80 мм) и заменить штатную жесткую вилку на нее.

На практике это может быть не так просто. Выбирая вилку с амортизатором нужно, как минимум, учитывать ее размер и ход, чтобы она не задевала за раму при просаживании или за ступни при повороте (обычные горные вилки поэтому не подойдут, а те что подойдут могут не иметь заметного эффекта). Да и вообще с любыми изменениями геометрии велосипеда нужно быть осторожным, это может сказаться на куче характеристик, начиная с общего ощущения стабильности, весового баланса, и заканчивая тем как ведет себя руль.

Есть вариант найти хорошего мастера, рассказать о своих предпочтениях и попросить собрать велосипед по индивидуальным предпочтениям. Так можно сэкономить на тех вещах, которые не важны, и переплатить за то, что важно. Плюс можно будет потом к этому же мастеру обращаться с вопросами и проблемами, с которыми самому не хочется разбираться.

bregalad пишет:

Утверждение, не соответствующее действительности.

Насчет Нивы, действительно, ничего не могу сказать, просто экстраполирую по конькам и велосипедам для ровного счета

bregalad пишет:

Вопрос — нужно ли в любой жизненной ситуации руководствоваться принципом "лопай что дают", или всё-таки строить свою жизнь самостоятельно, находя выходы из ситуаций, для тебя неприемлемых?

Как говорил Томас Соуэл: «There're no solutions, only tradeoffs». Желание получить что-то уникальное упирается в желания получить это с ограниченным бюджетом и минимумом усилий.

bregalad пишет:

Я хорошо помню, насколько удобен был руль-баран, когда я в детстве пересел на такой велосипед…

Учитывая цену вопроса, перед покупкой стоит сесть повторно, потому что воспоминания о детстве у нас у всех сказочные, а с тех пор многое изменилось: и в велосипедах, и в организме.

bregalad, проходя мимо магазина я тоже краем глаза посмотрел на такого типа велосипеды. Выглядят больше как шоссейники, чем как MTB, даже те что с амортизаторами. Мне на шоссейнике очень неприятно ездить по чему-либо кроме идеального асфальта. Так что я бы перед покупкой арендовал что-то такого типа на день, покатался по тестовому маршруту и сравнил ощущения.

bregalad пишет:

Всего-то несколько киломеров, а кисть правой руки начинает болеть уже на середине пути (причем от сильного давления на коже ладони остаются следы).

Это без перчаток, наверно? Когда я без перчаток езжу (вот сегодня ехал ­— промокли), тоже некомфортно если больше получаса, и кисти тоже могут начать болеть, видимо, из-за более сильной передачи ударов.

bregalad пишет:

Проблема в основном в том, что там очень много луж и скользкой глины (я уже 2 раза падал из-за того, что колесо соскальзывает вбок)…

Сегодня был сильный дождь, и я тоже приложился на гранитной плитке. Не так грязно как в лесу, но падать на камень неприятно. Это уже второй раз за два года. Буду, наверно, избавляться от сликов.

bregalad пишет:

Я на шоссейнике ездил в детстве по лесу, причем на хорошие расстояния, порядка 10 км. Был просто шокирован тем, насколько он оказался удобнее обычного дорожного велосипеда с прямым рулем.

Если брать типичный советский велосипед массового производства за базовую линию, то почти любой другой велосипед окажется лучше в почти любой ситуации. По лесу лучше всего ездить на MTB, вот его и надо брать за базовую линию для любого сравнения, которое имело бы смысл.

bregalad пишет:

Там вообще нет никакого приемлемого для меня выбора.

Вот не знаю как Сокольники сейчас выглядят, а раньше там можно было найти что угодно, а что нельзя было найти, можно было заказать.

kivi пишет:

У меня нет индикаторов никаких ( переключатели фирмы SRAM ) Через небольшое время использования становится интуитивно понятно, на какой звездочке едешь. Наибольшую из трех использую для езды по шоссе, если еще вилку заблокировать, то побыстрее можно ехать.

Помню, когда я выбирал свой первый горный велосипед, мне каждый продавец говорил то же самое, что никакая индикация не нужна. Мне было странно это слышать, учитывая, что ответственность за перекос цепи лежит на человеке, никакой автоматики нет, поэтому нужно как-то понимать какие звездочки используются. В итоге я купил велосипед с четкой индикацией, и довольно долго следил за положениями, замечал когда начинается скрежет, находил практически допустимые диапазоны, в общем, мне этот подход показался полезным как минимум на первое время. Потом, конечно, все более-менее перешло в мышечную память, но периодически все равно поглядывал что там. Например, когда останавливаешься на красный свет, ждешь, и забываешь, переключился перед остановкой на более медленную звездочку или нет.

Сейчас у меня вел с очень условной индикацией (красная рисочка без какой-либо шкалы, двигающаяся влево-вправо), но и ее давно уже не видно за потускневшим стеклом. Когда мышечная память уже есть, это особо не парит, но при прочих равных я бы все равно выбрал переключатели с четкой индикацией.

bregalad пишет:

У меня большая передняя звезда вообще не включается, и я по этому поводу особо не страдаю.

Сегодня обнаружил, что у меня тоже сломался передний переключатель. Я сначала подумал, что трос ослабился, ан нет, в самом переключателе трос почти не двигается при сдвиге ручки. Придется разбирать, смотреть что там могло сломаться. На вид это один из самых сложных механизмов велосипеда. Вероятность что я его разберу и не соберу обратно довольно высокая

bregalad, на горных велосипедах настройка переднего переключателя сводится к подгонке нижнего (на малой звезде) и верхнего (на большой) лимитов смещения двумя винтами. Если недостаточно натяжения в тросе, он подтягивается гайкой руками со стороны входа в кожух (наверху) и/или шестигранником со стороны крепления к самому переключателю (внизу). Вся процедура занимает 10 минут от силы.

bregalad пишет:

И еще вопрос: очень часто после одного щелчка (на задней манетке) переключения, по ощущению, не происходит, делаешь второй щелчок, и переключение выполяется, но очень резко и неприятно, кажется даже, что цепь слетела или порвалась. Но нет, звезда меняется, причем, возможно, цепь сразу перескакивает на две звезды. Очень неприятное переключение, шатун сильно проворачивается, ноги часто слетают с (бесконтактных) педалей. Это вообще нормально? Если нет, то можно ли это исправить?

Мне кажется, это результат износа изначально дешевого набора деталей. У меня то же самое на наборе Shimano 105 начало происходить через несколько лет ежедневного использования. И даже хуже, иногда переключение происходит с большим запозданием, когда уже забываешь что оно не сработало, встаешь на педали, велосипед наклоняется влево-вправо, от этого движения, видимо, цепь в итоге и перескакивает, причем в самый опасный момент (когда весь вес только на педалях). Я много раз пытался перенастроить, чистил весь комплект, смазывал, менял кассету, цепь, тросы, возил к разным мастерам — все напрасно, периодически это все равно продолжает происходить.

Думаю, попытаться почистить весь механизм, смазать и отрегулировать все-таки стоит попробовать. Может, это станет реже происходить хотя бы, а может получится совсем избавиться, кто знает.

анон-4571 пишет:

Нечёткое переключение может быть из-за того что гнётся петух, это промежуточный адаптер между рамой и переключателем. Он гнётся от времени. Если выпрямить, то проблемы исчезают

Хм, интересно! Только что посмотрел, похоже, есть небольшой скос внутрь. На днях попробую разогнуть. Вот тут усатый мужик учит как это сделать разводным ключом